“调戏”了一天哈弗Hi-Life,确信智能车生活就在明天

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  “你好,哈弗!”当笔者在入夏后最为窒闷的一天里,把这句问候语喊了大概一百次以后,对这套长城哈弗品牌旗下最新发布的智能车机系统,有了较为直观深入的了解。

  搭载这套最新车联网系统“智能生活云Hi-Life生态系统”的,是一代国民神车哈弗H6的最新版本。当天,哈弗一并低调公布了全新哈弗H6 Hi-Life车型的价格为12.1万元-13.6万元,并享受厂家给予的综合优惠元。

  

  但在场媒体似乎对于新H6此次给出的售价并不那么感冒。毕竟面对惨淡车市,比起中规中矩的价格,大家更希望确认一下,那个在不久前刚刚集齐BAT、组了车企最强站队的长城,是不是真的能带来一些不一样的花火。

  当天的分享会上,长城汽车信息娱乐系统开发部于树雷介绍说,Hi-Life系统是哈弗在汽车智能化领域的最新力作,H代表HAVAL ,I代表Intelligent,表达哈弗对智能生活的展望。

  按照哈弗的定位,Hi-Life实际上是基于5G革命,融合出行、生活、服务三大板块的线上线下立体交互的一套智能车机系统,将为用户提供全场景、全生命周期的智能化服务。

  

  这正呼应了前不久长城在哈弗技术中心发布的“GTO全域智慧生态战略”的规划布局。抱着这样的期待,笔者开始了H6 Hi-Life的一程京郊山路试驾。

  在1小时往返的短途中,哈弗H6 Hi-Life 1.5T+7DCT的动力配置,搭配三种驾驶模式及三种方向盘相应模式,胜任“国民神车”SUV的头衔自不必说。而笔者特地在驾驶过程中,尝试了语音呼叫Hi-Life系统帮助开关车窗、遮光帘、空调,呼叫听歌,切换车内场景模式设置等功能。

  

  直观感受来说,Hi-Life语音响应的流畅度尚可,只要召唤“你好,哈弗”等待它回应后,再下指令即可。尽管无法每次都实现“免唤醒、连续说、随时打断”功能,但驾驶场景下的一般辅助性功能都能在1-2次呼唤后由Hi-Life操作完成。

  值得一提的是,此次哈弗Hi-Life内置的百度地图支持多目的地连续导航功能。笔者尝试下达指令“导航先到西单,然后再去首都机场”后,系统快速响应并规划好了路线。该功能在日常生活中确实比较实用便捷,只不过,笔者也是经过多次反复尝试后才了然如何以“规范话术”来“使唤”导航启动该功能。

  

  从驾驶室换至副驾位置后,笔者同Hi-Life之间进行了更多“深入友好”的沟通,请它讲笑话提神、召唤播放“哄孩子模式”的童谣,并体验了内置的多款小程序。通过Hi-Life可以在车机上实现选座买电影票、查看小红书等信息流、ETCP智能停车服务、点外卖、叫代驾、查违章等五花八门的应用,怠速状态下甚至可以吹着冷气看着综艺,完全无视车外难熬的蒸煮模式。

  

  

  在这一天与Hi-Life的“相识”中,笔者着实为目前自主品牌的智能交互配置深感欣慰,说头部自主品牌的主流车型在智能化水平上已经赶超合资品牌是完全有这个自信的。

等有声资源,最终,真正带用户还原车内单一场景的车机应用却并不突出。

  

  这意味着,尽管在发布GTO战略时,长城汽车对外宣称,并不会将手机移植到汽车上。长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松曾公开表示:“车上最大的好处是,它的场景要比手机上的场景单一,而且是专用场景,更有利于发挥AI这种大规模数据量云计算的特性。也就是说,在车上你可能会得到比手机上更好的服务体验。”

  然而这样的愿景离实际实操仍有距离。

  水滴观察

  不可否认,Hi-Life对于哈弗品牌乃至长城汽车来说,都是具有战略意义的一次智能车机系统发布,长城后来者居上的步伐已经迈开。

  而哈弗选择将Hi-Life系统的首次亮相承载于全新H6,无疑也是寄希望于从这款长城的战神级车型开始,向其300万用户快速辐射哈弗转型科技、智慧属性的决心。

  

  但需要认识到的是,如今以上汽斑马系统、比亚迪DiLink系统、吉利吉客系统、风神WindLink系统、长安梧桐系统等为主的自主品牌主流车机系统,包括此次哈弗发布的Hi-Life系统,尽管在汽车的5G智能化探索上,已经向前迈出了一大步,却仍然没有跳出“智能手机”的一贯逻辑圈。

  一如长城的GTO战略,在前瞻性思考之后,如何实现从功能汽车向智能汽车的进化,进而如何实现车机系统之间的差异化体验,都仍将是车企的研发和探索的重点。

  

  水滴汽车APP认为,智能车机的背后,实际上是以语音交互将功能和服务在后台实现打通,使每一个软件孤岛在智能车机生态下一气呵成,从而实现对车主的精准化服务。如今的这些车联网,与其说它们是智慧生态系统,或许“车机软件全家桶”的称呼才更符合现状吧。

  当然,5G是必然趋势,以科技和能源革命为推动的汽车行业调整,必将向着智能化的未来推进。只是笔者以为,今日若言“智慧车生活”已来或尚早,但这一天一定会在“明天”到达。

  文/闻烟

  

  “你好,哈弗!”当笔者在入夏后最为窒闷的一天里,把这句问候语喊了大概一百次以后,对这套长城哈弗品牌旗下最新发布的智能车机系统,有了较为直观深入的了解。

  搭载这套最新车联网系统“智能生活云Hi-Life生态系统”的,是一代国民神车哈弗H6的最新版本。当天,哈弗一并低调公布了全新哈弗H6 Hi-Life车型的价格为12.1万元-13.6万元,并享受厂家给予的综合优惠元。

  

  但在场媒体似乎对于新H6此次给出的售价并不那么感冒。毕竟面对惨淡车市,比起中规中矩的价格,大家更希望确认一下,那个在不久前刚刚集齐BAT、组了车企最强站队的长城,是不是真的能带来一些不一样的花火。

  当天的分享会上,长城汽车信息娱乐系统开发部于树雷介绍说,Hi-Life系统是哈弗在汽车智能化领域的最新力作,H代表HAVAL ,I代表Intelligent,表达哈弗对智能生活的展望。

  按照哈弗的定位,Hi-Life实际上是基于5G革命,融合出行、生活、服务三大板块的线上线下立体交互的一套智能车机系统,将为用户提供全场景、全生命周期的智能化服务。

  

  这正呼应了前不久长城在哈弗技术中心发布的“GTO全域智慧生态战略”的规划布局。抱着这样的期待,笔者开始了H6 Hi-Life的一程京郊山路试驾。

  在1小时往返的短途中,哈弗H6 Hi-Life 1.5T+7DCT的动力配置,搭配三种驾驶模式及三种方向盘相应模式,胜任“国民神车”SUV的头衔自不必说。而笔者特地在驾驶过程中,尝试了语音呼叫Hi-Life系统帮助开关车窗、遮光帘、空调,呼叫听歌,切换车内场景模式设置等功能。

  

  直观感受来说,Hi-Life语音响应的流畅度尚可,只要召唤“你好,哈弗”等待它回应后,再下指令即可。尽管无法每次都实现“免唤醒、连续说、随时打断”功能,但驾驶场景下的一般辅助性功能都能在1-2次呼唤后由Hi-Life操作完成。

  值得一提的是,此次哈弗Hi-Life内置的百度地图支持多目的地连续导航功能。笔者尝试下达指令“导航先到西单,然后再去首都机场”后,系统快速响应并规划好了路线。该功能在日常生活中确实比较实用便捷,只不过,笔者也是经过多次反复尝试后才了然如何以“规范话术”来“使唤”导航启动该功能。

  

  从驾驶室换至副驾位置后,笔者同Hi-Life之间进行了更多“深入友好”的沟通,请它讲笑话提神、召唤播放“哄孩子模式”的童谣,并体验了内置的多款小程序。通过Hi-Life可以在车机上实现选座买电影票、查看小红书等信息流、ETCP智能停车服务、点外卖、叫代驾、查违章等五花八门的应用,怠速状态下甚至可以吹着冷气看着综艺,完全无视车外难熬的蒸煮模式。

  

  

  在这一天与Hi-Life的“相识”中,笔者着实为目前自主品牌的智能交互配置深感欣慰,说头部自主品牌的主流车型在智能化水平上已经赶超合资品牌是完全有这个自信的。

等有声资源,最终,真正带用户还原车内单一场景的车机应用却并不突出。

  

  这意味着,尽管在发布GTO战略时,长城汽车对外宣称,并不会将手机移植到汽车上。长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松曾公开表示:“车上最大的好处是,它的场景要比手机上的场景单一,而且是专用场景,更有利于发挥AI这种大规模数据量云计算的特性。也就是说,在车上你可能会得到比手机上更好的服务体验。”

  然而这样的愿景离实际实操仍有距离。

  水滴观察

  不可否认,Hi-Life对于哈弗品牌乃至长城汽车来说,都是具有战略意义的一次智能车机系统发布,长城后来者居上的步伐已经迈开。

  而哈弗选择将Hi-Life系统的首次亮相承载于全新H6,无疑也是寄希望于从这款长城的战神级车型开始,向其300万用户快速辐射哈弗转型科技、智慧属性的决心。

  

  但需要认识到的是,如今以上汽斑马系统、比亚迪DiLink系统、吉利吉客系统、风神WindLink系统、长安梧桐系统等为主的自主品牌主流车机系统,包括此次哈弗发布的Hi-Life系统,尽管在汽车的5G智能化探索上,已经向前迈出了一大步,却仍然没有跳出“智能手机”的一贯逻辑圈。

  一如长城的GTO战略,在前瞻性思考之后,如何实现从功能汽车向智能汽车的进化,进而如何实现车机系统之间的差异化体验,都仍将是车企的研发和探索的重点。

  

  水滴汽车APP认为,智能车机的背后,实际上是以语音交互将功能和服务在后台实现打通,使每一个软件孤岛在智能车机生态下一气呵成,从而实现对车主的精准化服务。如今的这些车联网,与其说它们是智慧生态系统,或许“车机软件全家桶”的称呼才更符合现状吧。

  当然,5G是必然趋势,以科技和能源革命为推动的汽车行业调整,必将向着智能化的未来推进。只是笔者以为,今日若言“智慧车生活”已来或尚早,但这一天一定会在“明天”到达。

  文/闻烟